"Беларусь может "стрясти" с России компенсацию за утилизационный сбор"

Таможенный союз должен был открыть для Беларуси рынки России и Казахстана, но действительность оказалось совершенно иной. "Ввиду несовершенства законодательной базы Таможенного союза мы несем существенные убытки", — заявил первый вице-премьер страны Владимир Семашко во время выступления в парламенте 31 октября. Фактически, чиновник объяснил участием Беларуси в Таможенном союзе текущие проблемы нашей экономики.

Попытаемся оценить убытки, которые имел в виду вице-премьер. Одно из постановлений российского правительства отменило преференции в 15% для белорусской сельхозтехники и таким образом (по словам того же Семашко), практически закрыла ей доступ на российский рынок. А из-за введения в России утилизационного сбора на технику на 18% подорожает МАЗ. Вице-премьер подсчитывает: ежегодно мы будем терять на этом до 350 миллионов долларов.

Звоним на МАЗ. По словам сотрудника отдела реализации грузовой техники в РФ, самый бюджетный вариант МАЗа сегодня в России дилер продает за 1 миллион 698 тысяч 610 российских рублей. После введения утилизационного сбора стоимость белорусских грузовиков, в зависимости от модели, увеличится на 150-400 тысяч российских рублей. Одна надежда, делятся на МАЗе с Еврорадио, на снижение цен на энергоносители.

Сотрудник МАЗ: "Они ведь сообщили, что будут снижать цены на энергоносители. Как это только скажется на цене?.. Может, сможем снизить за счет этого себестоимость продукции".

Одновременно на заводе морально готовятся к тому, что продажа МАЗов в России ощутимо уменьшится.

Как получилось, что Таможенный союз, от участия в котором нам обещали только выгоды, на самом деле приносит белорусским производителям убытки? Российский экономист, бывший главный аналитик Аналитического центра президента РФ и бывший помощник председателя правительства РФ Михаила Касьянова, директор Института проблем глобализации Михаил Делягин утверждает, что белорусский вице-премьер в своем высказывании на самом был даже слишком корректным. Но винить следует не столько Таможенный союз и несовершенства его законодательства, сколько вступление России во Всемирную торговую организацию.

Михаил Делягин: "Здесь виновато вступление России в ВТО, которое было совершено в одностороннем порядке и абсолютно на колониальных условиях. Среди наиболее пострадавших сфер от этого кабального вступления у нас оказалось производство сельскохозяйственных машин и грузовых автомобилей. Понятно, что это не могло не ударить по белорусским производителям — для спасения российских предприятий пришлось ограничивать интеграционные преференции по отношению к белорусской технике".

Тем не менее, утверждает российский экономист, не все так плохо, и Беларусь еще может потребовать от России компенсацию за причиненный ущерб. Например, МАЗ может попытаться вернуть потерянные 350 миллионов долларов.

Михаил Делягян: "Они, безусловно, имеют право в рамках именно Таможенного союза предъявлять претензии за одностороннее ухудшение условий сотрудничества и требовать компенсации. В прямой форме Беларусь может это потребовать (компенсацию 350 миллионов долларов. — прим. Еврорадио), но это будет спор, который будет, скорее всего, урегулирован предоставлением каких-либо встречных уступок".

Такой уступкой может стать снижение цен на энергоносители. Правда, на самом МАЗе не уверены, что это позволит им сохранить цену своих грузовиков на российском рынке без изменений.

Возможно, проблема исчезнет, если Беларуси также присоединится ко Всемирной торговой организации. Это зависит от условий, объясняет Михаил Делягин. Если они будут такие же, как у России, то проблема, безусловно, решится. Правда, по сталинскому принципу: нет завода — нет проблемы. Ведь тот же МАЗ придется попросту закрыть.

Фото: auto.onliner.by, www.aif.ru