Из-за нового Бюджетного кодекса в Беларуси почти нет денег на ремонт дорог

Практически всем дорогам республиканского значения срочно требуется капитальный ремонт. Об этом на пресс-конференции в Минске заявил начальник управления содержания дорожной сети департамента "Белавтодор" Александр Головнев.

Александр Головнев: "В результате комиссионных осмотров установлено, что из 15,5 тысяч километров дорог 12 тысячам требуется капитальный ремонт. Причем это дороги, у которых межремонтные нормативные сроки превышены более чем в 2 раза — когда покрытие служит 20 и больше лет. Это уже и физический, и моральный износ покрытия".

В этом году, по его словам, из бюджета на дорожные работы выделено 970 миллиардов рублей. Из них 165 миллиардов пойдет на текущий ремонт дорог, 146 — на капитальный. За эти деньги смогут капитально отремонтировать 102 километра дорог, а 1300 получат необходимый текущий ремонт. Если дело и дальше будет идти такими темпами, то следующий раз этот участок дороги будет восстанавливаться капитально через 150 лет, или через 80 получит текущий ремонт.




Поддержал коллегу и генеральный директор "Горремавтодора" Иван Гуринович.

Иван Гуринович: "В прошлом году мы провели капитальный ремонт 39 километров улично-дорожной сети. По площади это 700 тысяч метров квадратных. Но вся площадь (столичных улиц — авт.) — 18 миллионов метров квадратных. Согласно нормативу, каждый год мы должны 10-12% капитально ремонтировать. В норматив мы не вкладываемся: не выполняем его раза в три".



И поэтому, говорят чиновники, дорожникам приходится заниматься унизительной работой — ямочным ремонтом.

Александр Головнев: "Унижение для дорожников — заниматься ямочным ремонтом. Но других методов обеспечить хоть какой-то проезд в сегодняшних условиях просто не существует".

Головнев сетует, что дорожники не видят выхода из сегодняшней ситуации. Есть, правда, китайцы с предложением 1 миллиарда долларов "дорожного" кредита: на строительство пути от Жлобина до Гомеля. Но на тех условиях, что и материалы, и техника, и труд будут китайскими. Что не выгодно ни дорожникам — они остаются без работы, ни государству — ему придется брать кредит, чтобы на эти день обеспечивать работой китайцев!

Причем так кардинально ситуация поменялась в худшую сторону только в прошлом году — после введения нового Бюджетного кодекса, лишившего дорожников возможности иметь дорожный фонд. Дело в том, что пополнялся он за счет акцизов с топлива. Сейчас эти деньги идут в другие фонды и на другие нужды.

Александр Головнев: "С 2010 года введен новый Бюджетный кодекс, не предусматривающий дорожного фонда. Если раньше все акцизы с топлива шли в дорожный фонд, то сейчас этого нет".

А чтобы это не были голословные жалобы и попытки свалить вину за плохое состояние дорог на других людей, представитель "Белавтодора" привел цифры.

Александр Головнев: "Приведу вам цифры капитального ремонта, когда был дорожный фонд и когда его не стало. По республиканским дорогам. Пятый год — капитальный ремонт 330 километров, шестой — 415, седьмой — 536, восьмой — 585, девятый — 50, десятый — 100. 600 километров — это именно тот межремонтный срок, который позволяет говорить о стабильности дорожной сетки. А сейчас я не могу говорить  о стабильности — сейчас мы проедаем накопленное. Запас надежности, который у нас был".

И поэтому, говорит, все дорожники выступают за то, чтобы Бюджетный кодекс переписали наново и чтобы деньги автомобилистов, которые каждый из них платит на заправке в виде акцизных сборов с топлива, вернули на ремонт дорог.

Фото: Змитра Лукашука