Уго Чавес поможет Лукашенко стать вторым Миндовгом?

Со дня на день в Одессу придет первый "белорусский" танкер из Венесуэлы. На нем — пробная партия нефти, 80 тысяч баррелей (немного меньше 11 тысяч тонн). Сам по себе этот груз не может ни спасти недозагруженные белорусские НПЗ, ни избавить Беларусь от энергозависимости от России. Но если экспорт нефти из Венесуэлы заработает в полную мощь и реальностью станут 4 миллиона тонн, о которых с месяц назад, после визита в Венесуэлу, говорил Александр Лукашенко…

Еврорадио: Насколько рентабельно возить нефть из Венесуэлы? Это ведь другой конец света, а Россия — вот она, под боком!

Сергей Чалый: "Пока что никаких конкретных цифр белорусские власти не сообщают. Но кое-что и мы с вами можем посчитать. И получается интересная вещь: доставка стоит не очень дорого! С учетом фрахта и железнодорожной перевозки через Украину (80 тысяч баррелей — 1 поезд в несколько десятков цистерн), даже если по максимуму взять тариф, который могут поставить украинцы, получается около 25 долларов за тонну нефти.

А теперь — внимание! — Россия требует от Беларуси таможенную пошлину в размере 268 долларов за тонну нефти! Замещение российской нефти венесуэльской несет выгоду в 10 раз!"

Еврорадио: Вот такой новый поворот в дружбе Беларуси и Венесуэлы. Не было счастья, да несчастье помогло: Россия из-за своей жадности развязала новый нефтяной рукав протяженностью в 15 тысяч километров.

Сергей Чалый: "Ведь вокруг чего был весь спор с Россией? Вокруг таможенной пошлины на 1,7 миллиона тонн нефти. Россия хотела взыскивать ее в полном объеме. Умножаем 268 на 1,7 миллиона — и получается 455,6 миллиона долларов. Меньше полумиллиарда! И вот из-за этой, в принципе, незначительной для России суммы, россияне спровоцировали Беларусь на реальные действия по поиску других источников  нефти".

Еврорадио: Пока что экспорт венесуэльской нефти вызывает множество вопросов. В первую очередь насчет ее качества. Дальше — насчет условий поставки: цены и объема. И, наконец, условий транзита весомого объема, а не просто пробной партии, через Украину.

Сергей Чалый: "Импорт венесуэльской нефти очень выгоден для Украины. Она уже который год носится со своим нефтепроводом "Одесса — Броды" [Броды — город во Львовской области, где нефтепровод "А-Б" стыкуется с нефтепроводом "Дружба" — прим. Еврорадио]. Он был построен, чтобы экспортировать в Европу каспийскую нефть. Но эти проекты были свернуты под воздействием России, которая всегда хочет оставаться единственным источником поставки.

Сейчас нефтепровод "Одесса — Броды" работает в реверсном режиме. Четыре миллиона тонн венесуэльской нефти — это очень близко к тому, чтобы его запуск в штатном режиме — с юга на север — стал рентабельным. И Украина готова его включить".

Еврорадио: Доставка нефтепроводом еще более дешевая, нежели железной дорогой. Но что за нефть пойдет в Беларусь из Венесуэлы?

Сергей Чалый: "Дело в том, что 4 миллиона тонн — это намного больше, чем собиралось добыть наше белорусско-венесуэльское СП. И это нефть не самого высокого качества — горная, довольно тяжелая. Затем присоединилось несколько месторождений с немного лучшей нефтью. В далекой перспективе — следующие присоединения и наращивание добычи в 10 раз. Но это — в далекой перспективе.

Та нефть, которая плывет к нам сейчас, — очень легкая, сорта "Санта-Барбара". Она даже лучше российской. Но нефть, которую добывает "Петролера БелоВенесолана", может на данный момент перерабатывать только мозырьский НПЗ. Там заканчивается большая реконструкция, и в ближайшее время это будет одно из лучших нефтеперерабатывающих предприятий региона с глубиной переработки до 90%. На мозырьский НПЗ, скорее всего, придет пробная партия — так как если везти нефть из Украины железной дорогой, Мозырь раньше Новополоцка".

Еврорадио: Поэтому новополоцкий завод, так или иначе, придется загружать российской нефтью, и целиком избежать зависимости не удастся. Здесь есть два интересных варианта. Первый — построить между Мозырем и Новополоцком нефтепровод. Это тоже будет революционным шагом: наши НПЗ стоят на двух ветках нефтепровода "Дружба". Их соединение открывает большие возможности для маневров. Второй — возить венесуэльскую нефть через Прибалтику, до портов Вентспилса и Бутинге!

Сергей Чалый: "Через Балтийское море нефть возить дороже — это завязано на вопросах экологии. Поэтому целиком возможно, что в скором времени встанет вопрос о железнодорожной смычке. И — смотрите: если эта железная дорога будет построена, балтийские порты впервые будут соединены с черноморскими. Большой нефтяной путь из варяг в греки!"

Еврорадио: Украина заинтересована в венесуэльской нефти еще и потому, что ей необходимо загружать собственные НПЗ. Например, кременьчугский. В Литве аналогичные ситуация с Мажейкяйским НПЗ, которым сейчас владеет польская PKN Orlen.

Сергей Чалый: "В случае, если экономика проекта по экспорту венесуэльской нефти срабатывает, мы не просто обеспечиваем работой собственные НПЗ, компенсируя нехватку российской беспошлинной нефти. Ситуация уникальная: Россия из-за своей мелочности за какие-то 500 миллионов долларов рискует получить на своих западных границах кардинально другую энергетическую конфигурацию. Вырисовывается основа для меридионального сотрудничества".

Еврорадио: Вильня стоит на 25-м меридиане, Минск — на 27-м, Киев — на 30-м. Это пространство получает венесуэльскую нефть, которая и по цене, и, вероятно, по качеству является хорошей альтернативой российской.

Россия всегда действовала по принципу "Разделяй и властвуй": не заводила энергетических войн одновременно из с Беларусью, и с Украиной. Так уменьшалась возможность того, что оба направления поставок энергоресурсов из России будут перекрыты и что Беларусь и Украина подпишут картельное соглашение об общих условиях поставки. Но сегодня ситуация меняется: Беларусь заручилась поддержкой Венесуэлы, а в Украине новая власть.

Сергей Чалый: "Весь пояс, о котором мы говорим, переживает смену власти. В Молдове убрали пропутинского Воронина. Какой будет новая власть — неизвестно, но это уже не Воронин. Поменялась власть в Украине. Причем идеологически заряженного президента Украина поменяла на прагматичного. А прагматичная политика транзитной страны — это копирование Украиной сценария наших отношений с Россией.

Из-за трагических событий ускорились выборы в Польше. И, опять-таки, там все шло к замене идеологического лидера на прагматичного президента. К тому же сейчас качается кресло под Далей Грибаускайте, поскольку ее подозревают в пророссийской позиции".

Еврорадио: Слабое место в новой энергетической модели — это прочность  правительства Чавеса.

Сергей Чалый: "У него сейчас тяжелые проблемы. Точка бездефицитности бюджета — около 80 долларов за баррель нефти. А если не выполнить бюджет, вырастет социальная напряженность и т.д. Но пока режим Уго Чавеса стоит, возможно превратить Беларусь в нефтедобывающую страну".

Еврорадио: А дальше Беларусь может или перерабатывать "свою" нефть, или "разбросать" ее по Европе: в Украину, в Литву, в Польшу…  Это новая для нашей страны геополитическая роль в европейском регионе.

Сергей Чалый: "А для России это представляет бесспорную опасность. Путин много раз говорил, что Россия, оставаясь единственным поставщиком нефти и газа, владеет энергетическим оружием. И если вспомнить те же Кременчугский и Можейкяйский НПЗ — это оружие работает! Как только заводы оказывались за зоной контроля россиян — "Газпром" сокращал или приостанавливал поставки нефти, держа "чужие" НПЗ на голодном пайке.

Но когда появляются альтернативные экспортеры нефти — оружие исчезает! А с газом сейчас ситуация в России еще хуже. После того, как большие месторождения сланцевого газа нашли в Польше и во Франции, российский газ Европе может и вовсе не понадобиться. К тому же "газпромовский" газ дороже катарского. Катар за последние 3 года увеличил объемы поставок в Европу в 5 раз и останавливаться не собирается".

Еврорадио: А как поставки нефти из Венесуэлы вписываются в концепцию Таможенного союза?

Сергей Чалый: "А никак! Россия ведь сама исключила из Таможенного союза энергетические товары. Поэтому ничего не изменится как минимум до 1 июля, когда Таможенный союз будет пересматривать вопросы энергоресурсов и пошлин на автомобили".

Еврорадио: А потом?

Сергей Чалый: "Я не верю в жизнеспособность этого образования. Особенно если после 1 июля Таможенный союз останется таким же невыгодным для Беларуси, как сейчас. Правда, наши власти пока сами боятся своей смелости. Ведь это весьма радикальный поворот: избушка-избушка, повернись к России… Даже не знаю, чем, но надо стать в кардинально другую  позицию!

И, скорее всего, психологически мы к этому еще не готовы. Поскольку риторика диалога с Россией наработана: в одних землянках гнили, натовские танки… А как разговаривать с Украиной и с Прибалтикой — никто не знает!

Влияние России ослабело. Европа занята внутренними проблемами (самая большая из которых — Греция), ей не до Беларуси. И наши меридианы вдруг оказались без присмотра, сами по себе. Будто море разошлось и суша поднялась. Это уникальный шанс, которым нельзя не воспользоваться. Ведь это всего второй лишь случай за историю, когда такое происходит".

Еврорадио: А когда был первый?

Сергей Чалый: "А первый был, когда образовалось Великое княжество Литовское".