Большие самолёты над крышами минских домов: что происходит и безопасно ли это?

Вечером 27 июля жители Минска были удивлены появлением в небе над центром города парашютистов, а на улицах столицы ― военной техники. Как выяснилось позже, это была тренировка накануне празднования Дня десантника. Но было в тот же день ещё одно событие, связанное с военной техникой, объяснения которому Минобороны пока так и не дало.

Приблизительно в 23 часов жители нескольких столичных районов были разбужены сильным гулом в небе ― казалось, над самими крышами многоэтажек пролетали военные транспортные самолёты. Один из них ― грузовой Ил-76. Над центром столицы на очень низкой высоте он пролетел 2-3 раза: от Каменной горки, через Сухарево, над Грушевкой, старым аэропортом и дальше в сторону аэродрома в Мачулищах. В социальных сетях люди интересовались: что происходит, почему они так низко летают над городом и безопасно ли это. Что за "воздушный коридор" проходит так низко над жилыми районами столицы? То же самое, кстати, происходило и день назад ― 26 июля.

Организацией воздушного движения занимается Белаэронавигация. Помощник генерального директора Михаил Носань сам поражён, мол, "как так можно!", Но отвечает кратко: полётами именно этих самолётов их специалисты не управляют.

Михаил Носань: "Это вопрос к Минобороны, к "Мачулищам" ― мы ими не управляем".

Получить по горячим следам комментарий от Минобороны не получается: главный голос этого ведомства Владимир Макаров в отпуске, телефон заместителя хронически молчит. Поэтому обращаемся к военному эксперту Александру Алесину. Вопрос первый: "Что это за самолёты?".

"Полагаю, что это начинает прибывать контингент российских войск. Сюда уже начинают прибывать лица, ответственные за расквартирование, а также, возможно, уже прибывают воздушно-десантные подразделения российских войск, чтобы проводить какие-то подготовительные мероприятия накануне учений "Запад-2017" совместно с нашими военными. Не исключено, что в ходе учений будут проводиться мероприятия с десантированием с военно-транспортных самолётов и, возможно, отрабатываются эти мероприятия", ― говорит эксперт.

Но почему нельзя приземлиться в "Мачулищах" с другой стороны, зачем пролетать над городом?

Эксперт: "Просто такое у них направление захода на посадку ― они же в Мачулищах садятся. Так регулярно происходит, когда российские военные прибывают сюда на учения: читаю сообщение в официальных источниках и почти сразу слышу рёв моторов над головой ― заходят на посадку самолёты. Изменить это нельзя. Всё зависит от того, в каком направлении ориентирована взлётно-посадочная полоса. Это глиссады посадки, и тут ничего не изменишь".

С экспертом не согласен бывший военный лётчик Андрей.

"На аэродромах, особенно тех, которые были построены раньше, в том числе и "Мачулищи", полосы расположены так, чтобы над городом на посадку не заходить. Исключением является аэропорт "Минск-1", но и там только один "старт". Да и там уже давно никто не летает. В "Мачулищах", насколько я помню их схему, там это всё проходит мимо (заход для посадки на полосу проходит мимо города, ― Еврорадио). Знаете, если бы полосы были сделаны так, что заход на посадку идёт над городом, то уже лет около 30 люди по три-четыре раза в неделю отмечали бы не только транспортные самолёты, но и истребители, которые заходят на посадку у них над самой головой. Если обычно такого нет, но вдруг началось, то что это происходит и почему ― мне сложно комментировать".

В любом случае, какая необходимость именно в ночных полётах тяжёлых и шумных транспортных самолётов? Прилетали бы днём, когда все на работе? Александр Алесин считает, что летают ночью, чтобы не видели знаков на бортах самолётов, которые бы выдали страны их принадлежности. И чтобы не знали точно, сколько на самом деле самолётов прилетает. Ну, и одновременно отрабатываются полёты и посадка и тёмное время.

Что касается опасности полётов на городом, то, говорит Алесин, она есть. Но это беда всех аэропортов, которые находятся в городе или недалеко от него. Вероятность, что самолёт упадёт на дома ― мизерная, уверяет эксперт. И это тот риск, который считают допустимым.