Цены на такси вернутся к норме? Разбираемся, что происходит на рынке перевозок

С 1 ноября перевозчиков такси обязали вступить в созданный властями “Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении”.

Там будет содержаться информация обо всех участниках рынка: водителях, диспетчерах, компаниях. Кто в этот реестр не попал, будет считаться нелегалом.

В первый же день работы нового правила цены на такси взлетели до небес, а время ожидания машин сильно увеличилось.

Еврорадио попыталось разобраться, что сейчас происходит на рынке такси в Беларуси.

“Отличное улучшение, очень нравится”

1 ноября белорусам было проблематично вызвать такси. Люди жаловались, что за привычный маршрут пришлось платить в 2-3 раза больше привычного. Увеличилось и время ожидания.

Вот что писали читатели “Онлайнера”:

— В понедельник, 28 октября, без повышающих коэффициентов поездка из Серебрянки на Восток в тарифе “Комфорт” стоила 14 рублей. Сейчас проверил — 21 рубль в “Экономе” без повышающих коэффициентов. Время и погода примерно одинаковые. Отличное улучшение, очень нравится.

Цены на такси вернутся к норме? Разбираемся, что происходит на рынке перевозок

Цены на такси сильно повысились с 1 января / odelax.ru

Сложности с вызовом такси испытывали и жители регионов:

— Я живу в Марьиной Горке. Такси вызвалось как обычно, а вот стоимость выросла на 2 рубля.

В чем же дело? Кажется, в этом самом реестре. Как пишет БелТА, 5 ноября в реестр включились 62% от общего количества водителей в стране.

Так что это за реестр? По сути, это база данных перевозчиков с полной информацией о них. По словам председательницы Ассоциации профессиональных перевозчиков Екатерины Станкевич, реестр был создан “в целях усиленного внимания и контроля со стороны компетентных органов” за такси-перевозчиками.

Она приводит регулярные сводки новостей, где часто упоминаются ДТП с участием такси.

По её словам, реестр поможет бороться с нелегальной миграцией, так как “многие водители не знают русского языка, и было невозможно попросить их открыть багажник или остановиться в нужном месте”.

Кроме того, Станкевич выразила претензии к “крупнейшему перевозчику”, очевидно намекая на “Яндекс”. Она утверждает, что компания “пренебрегает базовыми нормами и правилами”, из-за чего значительная часть рынка перешла в серую зону, где перевозчики и водители злоупотребляют правами в ущерб интересам пассажиров, других таксистов и государства в целом.

Один из водителей такси, с которым поговорил “Смартпресс”, рассказал, что время ожидания выросло в 2-2,5 раза, цены тоже увеличились вдвое.

— Автопаркам пришлось оформлять водителей официально, по договору. Придется платить налоги.

“Высокие цены будут сбивать спрос”

По мнению старшей научной сотрудницы экономического центра BEROC Анастасии Лузгиной создание реестра автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении связано с упорядочением деятельности такси.

— Ряд людей, которые подрабатывали в том же “Яндексе”, сейчас не смогут легально работать. И, конечно, по итогу страдает обычный потребитель. Например, если взять Uber в западных странах, там ведь тоже не работают профессиональные таксисты: ты просто можешь включить приложение и подвезти человека. Поэтому такие жесткие требования ограничивают возможности подработок и сужают возможности людей, которые хотели просто подработать.

Что касается цен, то экспертка утверждает, что рынок будет приспосабливаться и в конце концов цены снизятся.

— Люди не ожидали, что цены так сильно подскочат, и были вынуждены покупать эти услуги. Но в будущем высокие цены будут сбивать спрос на такси. И, вполне возможно, когда рынок приспособится и поймет, как работать в новых условиях, цены нормализуются. Здесь можно вспомнить ценовое регулирование, которое может повлиять на это. Скажут не завышать цены — значит не будут завышать, либо установят какие-то пределы. Безусловно, изначальный скачок снизится за счет того, что не будет спроса — люди просто не будут пользоваться такси.

“У государства закончились деньги”

Экономист Валентин Соколовский видит в создании реестра три причины, каждая из которых, по его словам, очень важна.

— Во-первых, у государства закончились деньги. Бюджет дефицитный, и у государства всегда были подозрения, что таксисты не доплачивают. Особенно это усилилось с приходом агрегаторов: Uber, а потом “Яндекса”. Потому что очень много людей, которым нельзя работать в такси (например сотрудники МЧС или милиции), стали там работать. Плюс люди, для которых такси — это не главный вид заработка, они там могут работать по 2-3 часа буквально. Поэтому власти решили навести тут порядок.