Из-за кризиса Беларусь потеряла около полумиллиарда долларов
В прошлом году на транзите газа Беларусь потеряла 83 миллиона долларов по сравнению с 2008-м годом, железная дорога потеряла 72 миллиона, авиаперевозчики — 8 миллионов долларов. И только на увеличении транзита нефти нам удалось заработать. Начальник Управления стратегического развития, координации и инвестирования транспортных систем Минтранса Павел Бажанов обвинил в убытках мировой экономический кризис.
Павел Бажанов: "В 2008 году мы от транзита получили доход больше 2,6 миллиарда долларов. Но кризис повлиял на спрос на товары и услуги, результатом чего стало снижение объемов транзита и доходов от осуществления этой деятельности. И доход за транзит в прошлом году составил больше 2 миллиардов долларов".
Кстати говоря, по словам чиновника, в прошлом году автоперевозчики осуществили на 160 тысяч поездок меньше по сравнению с 2008 годом. Еврорадио поинтересовалось, не повлияло ли на уменьшение количества транзитных автоперевозок нежелание водителей фур ехать через нашу страну. Но, по мнению Бажанова, пересекать "синеокую" отказываются только недобросовестные перевозчики.
Павел Бажанов: "Если у перевозчика документы в полном порядке, то никаких проблем с транзитом по территории Беларуси у него не будет. И самое главное преимущество, которое Беларусь предоставляет во время транзита автоперевозчикам, это — безопасность и скорость этих перевозок".
Скорость автоперевозок, как известно, зависит от качества дорог. И если главная транзитная трасса Брест-Москва нареканий на состояние почти не вызывает, то у других дорог, даже республиканского значения, имеются проблемы. Еврорадио поинтересовалось, будут ли привлекаться к программам модернизации дорог китайские инвесторы и на каких условиях. По его словам, такие совместные инвестпроекты есть. Но до их реализации дело пока не дошло.
Павел Бажанов: "Китайская сторона настаивает на том, чтобы больше половины работ было выполнено их специалистами. Мы же, учитывая, что сегодня наши дорожные организации целиком не загружены работой, настаиваем на том, чтобы китайская сторона только на 15% участвовала. Пока соглашение не достигнуто, ведутся переговоры".
Вообще, говорит чиновник Минтранса, в нашей стране много надежд возлагается на рост транзита и, соответственно, прибыли от него. Для этого даже была специально разработана "Стратегия развития транспортного потенциала". Главное место в ней занимают такие меры, как "адекватная тарифная политика, развитие конкурентоспособных транспортно-логистических схем, расширение и укрепление сотрудничества в рамках Евросоюза, СНГ и ЕврАзЭС".
Как следует из отчета Бажанова, в прошлом году только транзит нефти дал стабильный прирост как объемов, так и прибыли. Еврорадио поинтересовалось, что будет с этой графой доходов, когда начнут работу два нефтепровода в Европу в обход Беларуси. Чиновник уклонился от ответа.
Павел Бажанов: "Это не моя компетенция, мне тяжело говорить. Это "Белнефтехим", им эти вопросы задавайте. Мы везем то, что нам заказывают, но мы не распределяем грузопотоки".
Хотя Минтранс грузопотоки и не распределяет, но большое внимание их увеличению уделяет. И для создания новых транспортно-логистических центров активно привлекаются иностранные инвесторы. Так, в центр "Прилесье" в Минском районе вкладывает деньги иранский инвестор, рядом с национальным аэропортом "Минск" планирует построить свой центр бельгийский инвестор, а в Орше, на базе авиаремонтного завода, инвестор из Гон-Конга построит логистический центр.
Павел Бажанов: "Смысл этого проекта в том, что самолеты, летающие в Китай, не пускают в Европу. Планируется, что эти самолеты будут летать не в "Домодедово", поскольку "Домодедово" перегружено, а часть грузопотока перераспределится на Оршу. Планируется построить большой терминальный комплекс. Гонконгцы предлагают около 1 миллиона квадратных метров. Проект очень большой, мы даже с какой-то тревогой к таким большим планам относимся".
Почему — не объяснил. Тем не менее, говорит, что инвестиционное соглашение уже готовится. А вообще планируется, что в этом году на транзите страна заработает не меньше 2 миллиардов долларов.
Фото: Змитра Лукашука
Павел Бажанов: "В 2008 году мы от транзита получили доход больше 2,6 миллиарда долларов. Но кризис повлиял на спрос на товары и услуги, результатом чего стало снижение объемов транзита и доходов от осуществления этой деятельности. И доход за транзит в прошлом году составил больше 2 миллиардов долларов".
Кстати говоря, по словам чиновника, в прошлом году автоперевозчики осуществили на 160 тысяч поездок меньше по сравнению с 2008 годом. Еврорадио поинтересовалось, не повлияло ли на уменьшение количества транзитных автоперевозок нежелание водителей фур ехать через нашу страну. Но, по мнению Бажанова, пересекать "синеокую" отказываются только недобросовестные перевозчики.
Павел Бажанов: "Если у перевозчика документы в полном порядке, то никаких проблем с транзитом по территории Беларуси у него не будет. И самое главное преимущество, которое Беларусь предоставляет во время транзита автоперевозчикам, это — безопасность и скорость этих перевозок".
Скорость автоперевозок, как известно, зависит от качества дорог. И если главная транзитная трасса Брест-Москва нареканий на состояние почти не вызывает, то у других дорог, даже республиканского значения, имеются проблемы. Еврорадио поинтересовалось, будут ли привлекаться к программам модернизации дорог китайские инвесторы и на каких условиях. По его словам, такие совместные инвестпроекты есть. Но до их реализации дело пока не дошло.
Павел Бажанов: "Китайская сторона настаивает на том, чтобы больше половины работ было выполнено их специалистами. Мы же, учитывая, что сегодня наши дорожные организации целиком не загружены работой, настаиваем на том, чтобы китайская сторона только на 15% участвовала. Пока соглашение не достигнуто, ведутся переговоры".
Вообще, говорит чиновник Минтранса, в нашей стране много надежд возлагается на рост транзита и, соответственно, прибыли от него. Для этого даже была специально разработана "Стратегия развития транспортного потенциала". Главное место в ней занимают такие меры, как "адекватная тарифная политика, развитие конкурентоспособных транспортно-логистических схем, расширение и укрепление сотрудничества в рамках Евросоюза, СНГ и ЕврАзЭС".
Как следует из отчета Бажанова, в прошлом году только транзит нефти дал стабильный прирост как объемов, так и прибыли. Еврорадио поинтересовалось, что будет с этой графой доходов, когда начнут работу два нефтепровода в Европу в обход Беларуси. Чиновник уклонился от ответа.
Павел Бажанов: "Это не моя компетенция, мне тяжело говорить. Это "Белнефтехим", им эти вопросы задавайте. Мы везем то, что нам заказывают, но мы не распределяем грузопотоки".
Хотя Минтранс грузопотоки и не распределяет, но большое внимание их увеличению уделяет. И для создания новых транспортно-логистических центров активно привлекаются иностранные инвесторы. Так, в центр "Прилесье" в Минском районе вкладывает деньги иранский инвестор, рядом с национальным аэропортом "Минск" планирует построить свой центр бельгийский инвестор, а в Орше, на базе авиаремонтного завода, инвестор из Гон-Конга построит логистический центр.
Павел Бажанов: "Смысл этого проекта в том, что самолеты, летающие в Китай, не пускают в Европу. Планируется, что эти самолеты будут летать не в "Домодедово", поскольку "Домодедово" перегружено, а часть грузопотока перераспределится на Оршу. Планируется построить большой терминальный комплекс. Гонконгцы предлагают около 1 миллиона квадратных метров. Проект очень большой, мы даже с какой-то тревогой к таким большим планам относимся".
Почему — не объяснил. Тем не менее, говорит, что инвестиционное соглашение уже готовится. А вообще планируется, что в этом году на транзите страна заработает не меньше 2 миллиардов долларов.
Фото: Змитра Лукашука
