Как удары ВСУ по балтийским портам России отразились на работе БЖД

После ударов ВСУ по российским порта Балтики Белорусская железная дорога столкнулась с резким падением объёмов перевозок. Ключевой канал экспорта — межгосударственный стыковой пункт Езерище — Завережье — фактически потерял прежнюю загрузку. Про это пишет “Сообщество железнодорожников”.

До атак через этот переход ежедневно передавалось 10–14 поездов, в отдельные дни — до 16. Из них 1–3 состава приходились на наливные грузы, прежде всего нефтепродукты. Теперь объёмы сократились более чем вдвое — до 4–6 поездов в сутки. При этом в период с 1 по 3 апреля 2026 года передача наливных грузов фактически отсутствовала.

Наиболее чувствительный удар пришёлся по экспортным перевозкам нефтепродуктов. Экспорт через Усть-Лугу уже снизился на 50%, что запустило цепную реакцию: уменьшается подача вагонов под налив, нарушается ритм отправок, на станциях накапливаются составы, а часть парка фактически простаивает.

Попытки БЖД переориентировать потоки на другие порты упираются в инфраструктурные ограничения. Мощности для перевалки бензина ограничены, номенклатура грузов уже распределена, а приоритет в любом случае остаётся за российскими грузоотправителями. В этих условиях белорусский экспорт становится вторичным и вытесняется.

Всё это привело к тому, что избыток продукции белорусской нефтянки остаётся внутри страны и накапливается на станциях, что приводит к системным последствиям для всей сети БЖД.

Инфраструктура не рассчитана на массовое накопление вагонов: забиваются пути, падает пропускная способность, страдают другие грузы. Локальная проблема экспорта превращается в общеотраслевой кризис.