Минск строит паркинги, а там нет машин. Почему и какой выход предлагают власти?

В Минске на 1000 жителей приходится чуть более 300 автомобилей. Это немного на фоне других европейских столиц. Например, в Варшаве 768 авто на 1000 человек, и эта цифра имеет тенденцию увеличиваться. Столица Польши славится своими пробками, но при этом не забита автомобилями вне парковочных площадок. В Минске же сравнительно свободно на дорогах, но многие дворы, улицы и проезды заставлены машинами.

Когда-то Мингорисполком взялся решать эту проблему. Вы просили паркинги — вот вам паркинги. Крытые, под охраной. Но теперь возник другой вызов! Люди не хотят на них парковаться!

Директор государственного объединения "Гаражи, автостоянки, парковки" Андрей Зырянов в интервью госсми рассказывал, как город заманивает клиентов на невостребованные паркинги: там размещают велопарковки, зарядки для электромобилей. На паркинге, который появился на территории бывшего автопарка на Тростенецкой, хотят открыть даже что-то вроде автосервиса.

— Там есть яма, специальные помещения. Мы хотим там организовать не просто хранение, но хранение с услугой механика — осмотр транспортного средства — и автослесаря. Это будет интересно юридическим лицам, но и искренне приглашаю всех владельцев, — говорит Андрей Зырянов.

Но он соглашается, что спроса нет. Довольно часто встречается такая ситуация: стоит пустой паркинг, а вокруг — припаркованные машины.

Стоят Минские парковки в среднем 35-50 рублей в месяц, или 5 рублей в сутки, 1-2 рубля — в час. В Варшаве 12 часов паркинга стоят как абонемент на месяц в Минске.

Так что не так с минскими парковками? Вот как об этом рассуждают водители из Минска:

— Жалко денег за аренду места для парковки. Лучше колесить и искать, где поставить машину бесплатно, чем заплатить за место под крышей.

— Паркинги строят там, где они не нужны. А там, где нужны, не строят.

— Такова уж привычка: где живёшь, там и машина должна стоять. Если в доме не предусмотрен подземный паркинг, абсолютно логично, что все будут жаться под подъездом и ругаться, если кто-то запарковался так, что не проехать, но не будут оставлять авто за 15-20 или более минут пешком, ещё и за деньги, пусть небольшие, но всё же. Это культурный, воспитательный момент, наверное.

Что на это отвечает город? Весной председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев проводил живую телефонную линию. И целых два человека спросили, будет ли строиться паркинг в районе жилой застройки на перекрестке Ангарской и Магнитной. Ответ был: нет, здесь будет обычная стоянка.

А вот что Кухарев сказал на одной из последних пресс-конференций в Минске, когда снова встал вопрос о местах для парковки:

— У нас на сегодняшний день есть другая проблема. В определённых местах даже избыточное количество паркингов, которые не заполнены. Паркинг, когда построен, он должен содержаться. За счёт чего? Того, что кто-то ставит там автомобиль и определённую плату вносит. Ведь мы же не можем из бюджета содержать паркинги. Эта проблема содержания ложится на городской бюджет. Это недешёвое удовольствие — построить паркинг. И когда закладываются определённые суммы и строится этот паркинг, потом ещё и нести расходы на его содержание, в то время когда вокруг паркинга стоит много машин, а внутрь они не заезжают, — это не самый лучший вариант.

Похоже, вместо того, чтобы изучить ситуацию, запрос от автовладельцев и так далее, чиновники идут привычным путём: наказать и запретить — хотя бы бесплатную парковку на некоторых улицах или зонах.

— Есть определённые наработки по нормативным документам, чтобы ужесточить подходы. И, конечно, центр города. Если мы хотим поставить машину, парковка должна быть платной. Это не такие большие суммы. Это единственный выход. Мы изучили опыт многих городов, мегаполисов, больших городов, столиц. Стоянки в центральных районах — на платных парковках. Это мировой опыт, — подытоживает Кухарев.