Сколько будет стоить километр цементобетонной дороги?

Началось строительство второй Минской кольцевой дороги. Она будет полностью из бетона. Сейчас в Беларуси все дороги будут из цементобетона. Потому что на отечественных цементных заводах прошла модернизация, и цемента стало так много, что продают в Россию ниже себестоимости.

"Цементные заводы в два раза увеличили выпуск. Было 1,7 миллиона кубов, теперь 3,4 миллиона. Надо цемент реализовывать. Естественно, что лучше его применить у себя", — говорит Еврорадио главный конструктор "Белгипродора" Николай Кречетников.

Дороги из цемента согласно нормативу рассчитаны на 25 лет. А асфальтовые, в зависимости от категории, — на 9-14, например, кольцевая — на 14.

"Но, как правило, все дороги с асфальтобетонным покрытием не выдерживают расчетного срока, и капремонты начинаются гораздо раньше", — объясняет начальник лаборатории бетонов "БелдорНИИ" Валерий Киселев.

Бетонные дороги действительно выдерживают большую нагрузку, имеют больший срок эксплуатации. Только есть и минусы. Даже стоимость оказалась не самым главным.

"У нас была задача сделать один километр дороги, и на этот километр мы приобретали бетон чужой. Бетоноукладчик у нас тоже чужой — российский. Когда выйдем на свой ​​бетон, мы планируем закупить свой ​​бетонный завод, и у нас будет свой укладчик, соответственно цена будет ниже", — в "Белавтодоре" не признаются, сколько стоит новая бетонная дорога.

Поскольку покрытие — это не вся дорога, ее стоимость разбавится другими работами, и бетонная дорога будет дороже асфальтовой на 2-5%. Например, километр асфальтовой трассы Минск — Могилев стоил 2,5 миллиона долларов.

Бетонных дорог в Беларуси около 2 тысяч километров. Но их перестали строить в 90-е.

"Сложная технология, очень много технологических моментов, которые нужно учитывать и от которых мы уже немного ушли, потому что более 20 лет с цементобетоном не работали. У нас нет бетоноукладчиков, ни одного собственного, их надо покупать. Очень высокие требования к качеству цемента. Состав должен жестко выдерживаться, если есть отклонения, все это сказывается на качестве покрытия", — объясняет Николай Кречетников.

Как узнало Еврорадио, в Европе цементобетонных дорог около 5 процентов. Больше всего в Бельгии — 40 процентов, в Германии — 15 процентов.

"Но климат у нас другой. Там они зимы практически не видят. Зима — это соль, обработка, а бетон и соль — это не очень хорошо. Плюс температурные перепады, а бетон влагу держит, и это не очень хорошо для нашего климата", — говорят в "Белавтодоре".

Эксплуатация бетонных дорог — тоже затратный процесс. Обновлять покрытие ямочным ремонтом теперь не получится.

"Асфальтобетон больше поддается ремонту, там ямочный ремонт сделал, залатал, а бетон уже других технологий требует. Мгновенно вылечить бетон невозможно, все равно нужно время, а транспорт идет. Заклеили дорогу, например, а транспорт пойдет, и вся работа насмарку".

Фото: marshrut.by