"Аэрофлот" через "Победу" начал атаку на белорусское небо?
Вечером 26 января 2016 года в центре Москвы, недалеко от Лубянки, встретились два белоруса. "У меня есть инсайдерская информация: через три-четыре дня начнётся атака на "Белавиа", — затягиваясь трубкой говорит корреспонденту Еврорадио Змитру Лукашуку знакомый политолог. — Начнется всё в белорусской блогосфере и на отдельных интернет-порталах, будут поднимать вопрос отсутствия лоукоста, обвинять отечественного авиаперевозчика. Хотят создать соответствующее настроение в обществе, чтобы повлиять на решение о допуске на белорусский рынок российской малобюджетной авиакомпании "Победа", "дочки" "Аэрофлота". Цель — захват рынка".
Согласитесь, информация достаточно неожиданная. Но уже 30 января на одном из белорусских порталов появляется материал "Придут ли в Беларусь лоукосты?", а на следующий день в российских "Ведомостях": ""Победа "не может согласовать цены на билеты в Минск". Согласно российскому изданию, препоны "Победе" ставит сначала Национальный аэропорт "Минск-2", предлагая "заградительные тарифы на обслуживание", а потом "Белавиа", которая "отказывается согласовывать тарифы (цены) "Победы" на маршрут Москва-Минск.
Кто бы из белорусов не хотел иметь возможность летать за 30-40 евро в Милан или Лондон и, к примеру, за 10 евро в Москву? Одна проблема, существует межправительственное соглашение, в соответствии с которым, между Минском и Москвой может выполняться 14 рейсов в день — по 7 белорусским и российскими авиаперевозчиками. В списке российских авиакомпанией, которые летают в Минск, "Победы" нет. Никто из российских коллег-конкурентов свои рейсы им не отдаст. Нужно менять это межправительственное соглашение, снимать ограничение на количество рейсов.
Поскольку после беседы в Москве первая статья на тему лоукоста, которая мне попалась на глаза, был авторства Аси Поплавской, ей и задаю вопрос в лоб: сколько заплатили за авиаджинсу?
"Тему придумала я сама и никто мне её не заказывал! — Категорически отказывается Ася. — В общем, родилась она случайно: сразу после увольнения Григория Померанцева с должности исполняющего обязанности начальника Национального агентства по туризму, я делала с ним интервью. В ходе беседы вышли на тему лоукостеров. И решала эту тему отдельно покрутить".
Заместитель Гендиректора "Белавиа" Игорь Чергинец делится подозрениями:
"Два-три месяца назад началась истерия со стороны руководства авиакомпании "Победа" и пошли публикации в российской прессе. После этого начинается волна и на тему "Белавиа", и лоукост-перевозок: "Белавиа" не пускает лоукосты". Без аргументации, просто — мы не пускаем! Идёт постоянное нагнетание: за неделю материалов десять. Интервью с разными людьми, высказывания экспертов, неэкспертов, что, вот, лоукосты, и здесь основная проблема — "Белавиа". Такой всплеск публикаций одновременно со скандалом с "Победой"..."
Добавим сюда слухи, что цитируемый "эксперт по лоукостам" Григорий Померанцев якобы после увольнения из белорусского госучреждения устраивается... в "Победу"!?
"До меня тоже слух эта доходил, — говорит Григорий Померанцев Еврорадио. — Категорически не подтверждаю. Я планирую, как и до своего прихода в Нацагентство, заниматься авиационным консалтингом, и в той или иной степени буду связан с коллегами из России".
Тем не менее, он не исключает, что информационная волна по поводу лоукостов неслучайна.
Григорий Померанцев: "Я не думаю, что пошло с подачи "Победы", хотя, чьи-то интересы могут быть... И, естественно, можно говорить, что и в других странах так же тема "подогревалась" перед приходом крупного лоукоста".
За сто километров в российском небе белорусский самолет платит 95,2 доллара, а российский самолет в белорусском небе — 40,1 доллара
Представитель "Белавиа" Игорь Чергинец уверяет, что они не боятся конкурировать, если конкуренция будет на равных. А что имеем в случае с российским лоукостом?
Игорь Чергинец: "Победа" была создана директивным образом — это на сто процентов дочка "Аэрофлота". Ей дали хорошие новые самолёты просто так — "Аэрофлот" передал. И они могут за счёт этого устраивать демпинг, захватывать рынки. К чему это всё ведёт ? Если перестать регулировать количество рейсов по линии Минск-Москва, будет 20-30 рейсов в Москву. И эти рейсы будут убивать все остальные. Ладно, если в Россию — начнут же забирать других пассажиров, которые будут лететь из Минска через Москву в Париж или во Франкфурт. Мы вернёмся во времена СССР, когда лететь за границу нужно было исключительно из Москвы. Пять лет назад добиться этого пытался сам "Аэрофлот", а теперь он это пытается сделать через "дочку"".
Что получится, если "Белавиа" потеряет пассажиров, летящих в ЕС или США, например? Чергинец поясняет: "Минский аэропорт будет работать на Москву, и "Белавиа" будет работать на Москву". Читай — на "Аэрофлот". И ещё не факт, что если "Белавиа" уйдёт с рынка, то цены на перелёты "Победой" не вернутся к уровню сегодняшних.
По мнению Григория Померанцева, планов полностью захватить белорусский рынок авиаперевозок, здесь стать монополистом и уничтожить нашего национального авиаперевозчика у "Победы" нет. Мол, компания молодая, перед ней ещё куча маршрутов, которые нужно осваивать внутри России. Тем не менее...
Григорий Померанцев: "Если есть интерес российских авиакомпаний летать недорого, для потребителя это хорошо. Нужно только посмотреть, как сделать так, чтобы это не принесло потерь для белорусской авиакомпании. Найти компромисс".
Искать компромисс с "братской Россией", с которой мы якобы в едином экономическом пространстве, практически невозможно, утверждает Игорь Чергинец. "Белавиа" считается в российском небе авиакомпанией иностранной. И за каждые сто километров соседнего неба самолёт весом до ста тонн должен заплатить сбор в 95,2 доллара. А российский самолёт в белорусском небе — 40,1 доллара. За "своё" небо с российского самолёта россияне берут по внутренним тарифам — 8,9 доллара.
"Я являюсь экспертом в подкомитете по транспорту Евразийской экономической комиссии, там этот вопрос обсуждается, но блокируется именно российской стороной — создание так называемого единого неба", — рассказывает Игорь Чергинец.
"Белавиа" хочет привести лоукост-кампанию в минский аэропорт
Григорий Померанцев говорит, что востребованность услуг лоукоста у белорусских авиапассажиров есть, нужно идти им навстречу. Не важно, откуда лоукост, из Евросоюза или из России. Правда, на вопрос Еврорадио о том, что в Россию ни одного иностранного лоукоста россияне не пустили, и почему же так возмущаются, когда их самих не хотят пускать в Беларусь, мой собеседник отвечает, что, мол, это политика, а он в политику лезть не хочет. И советует посмотреть на опыт Грузии, которая вообще живёт по принципу "открытого неба" — летать туда может кто хочет и сколько хочет.
Посмотрим, на опыт грузин. Действительно, известные в мире лоукосты в Грузию летают, тот же Wizz Air. Но по словам эксперта Ирины Сергеевой, которая много лет работает в системе грузинских пассажирских авиаперевозок, в Грузии тоже существует паритетность и ограничение на количество рейсов в Москву!
Ирина Сергеева: "Несмотря на то, что у нас декларировано "открытое небо", выдерживается паритет между Грузией и именно Россией. У нас также есть национальный перевозчик. Если наш перевозчик десять рейсов заказал, то в таком же расписании идёт и со стороны России. Независимо от количества авиакомпаний".
Ещё один момент. Чтобы билет был дешёвым, необходимо и аэропорт искать такой же. Именно поэтому на Западе лоукосты чаще пользуются бывшими военными аэродромами NATO. С минимумом удобств и услуг. Российская "Победа" хочет летать не на заброшенный военный аэродром в "Мачулищах", и даже не в Гомель или Брест, а чтобы Национальный аэропорт "Минск" снизил цены. Чем они лучше Lufthansa или "Белавиа"?
"У нас три международных аэропорта: Тбилиси, Батуми и Кутаиси. Аэропорты Тбилиси и Батуми работают по высоким стандартам обслуживания, у них цены серьёзные, там садятся серьёзные авиакомпании. А вот в Кутаиси специально сделан аэропорт для "дешёвых" компаний. Там зал контроля, и сразу выход на взлётную полосу: вышел, сел и полетел. Если же из-за дождя вылет задерживается, ждёшь под дождём. А что хотеть — за что купил, так и полетел!" — рассказывает принципы работы грузинского "открытого неба" Ирина Сергеева.
"Россияне из "Победы" действуют по принципу: увидел в автосалоне красивый "Мерседес", но денег купить его нет. И давай шантажировать салон, чтобы тебе машину за половину стоимости продали!" — возмущается Игорь Чергинец.
Ирина Сергеева дальше делится грузинским опытом: лоукосты в страну нужно пускать. Национального перевозчика они не убьют, если будут работать по принципам, по которым работают во всём мире, а не методами "русских братков".
Как узнало Еврорадио, у "Белавиа" есть свои планы на сотрудничество с низкобюджетным авиаперевозчиком. И планы эти, скорее всего, не понравятся их конкурентам в Москве: "Белавиа" хочет "аккумулировать" пассажиропоток из ближайших точек региона в минском аэропорту.
Игорь Чергинец: "Мы нашли одну низкобюджетную компанию, нашли с ними общий бизнес-интерес и ведём переговоры. В чём наш интерес? Мы хотим, чтобы они начали полёты, а к их рейсам в Минск мы будем из других точек подвозить пассажиров. Только что (разговор происходил 1 февраля. — Еврорадио) звонил их представитель, он пока ещё в раздумьях, делать ли это. Ведь сейчас спад перевозок и состояние рынка не очень хорошее. Называть компанию, с которой идут переговоры, я не буду, так как пока ещё есть сомнения, что задуманное получится".
Когда в Беларусь придут лоукосты, кто этому мешает, почему российская "Победа" не настоящий лоукост — читайте вскоре в эксклюзивном интервью с заместителем Гендиректора "Белавиа" Игорем Чергинцом.
Фото: Змитер Лукашук, minskhotel.by
