Цены на импортные авто могут подскочить на тысячи евро
Заявление российского посла в Беларуси Александра Сурикова – мол, Беларусь и Россия должны унифицировать пошлины на импорт автотранспорта – поколебала отечественный автомобильный рынок. Если Беларусь повысит пошлины до уровня российских, цены на импортные машины подскочат примерно в полтора раза.
А по мнению господина Сурикова, после подписания 23 марта договора о торгово-экономическом сотрудничестве между Беларусью и Россией другого пути у двух стран нет…
На самый главный и очень принципиальный вопрос: какая из стран будет изменять свои пошлины – дипломат не ответил. Правда, по мнению Дмитрия Балки, специалиста отдела продаж автомобилей компании “ЮКОЛА-Мото-Центр”, в комментариях посла нет никакой нужды: ответ очевиден.
Дмитрий Балка: “Я думаю, Россия подстраиваться под Беларусь не будет, поэтому пошлина будет равна российской. Белорусские машины сделаются более дорогими – их цена поднимется именно через повышение пошлины”.
И в Беларуси, и в России наибольшими пошлинами облагаются автомобили, чей "возраст" не превышает трех лет. И здесь, и там свои нюансы.
В Беларуси пошлина зависит исключительно от объема автомобильного двигателя: если он менее 2500 кубических сантиметров, перегонщик платит 3,5 евро за “куб”, а если больше – 5 евро.
В России пошлина возрастает пропорционально цене автомобиля, что может сделать машину значительно дороже, чем такая же, но с белорусского авторынка. Продолжает Дмитрий Балка.
Дмитрий Балка: “Российская пошлина рассчитывается не только из объема двигателя, но и из цены автомобиля. Берется 50 процентов цены по инвойсу, плюс объем двигателя, плюс акцизы, таможенные сборы – таким образом формируется цена”.
Сравнивать пошлины на импорт автотранспорта, принятые в Беларуси и России, сложно также и потому, что при их формировании правительства преследовали различные цели. Унифицировать таможенные законодательства двух стран будет еще сложней.
По мнению Дмитрия Новицкого, ответственного редактора газеты “Автобизнес-Weekly”, это будет очень долгий и мучительный процесс.
Дмитрий Новицкий: “Российские и белорусские законотворцы преследуют разные цели и задачи. Насколько я помню, в начале 1990-х, когда только начиналась независимая Беларусь, пошлина составляла около 10–100 долларов США. Она была очень маленькой.
С каждой пятилеткой эти ставки возрастали – понемногу, но возрастали. Ничем иным, кроме желания заработать денег, это не объясняется – производства легковушек в Беларуси нет и, соответственно, необходимости защищать пошлинами внутренний рынок нет”.
В России же импорт автомобилей не приносит таких бешеных прибылей, как добыча и экспорт нефти и газа, поэтому особым вниманием со стороны законодателей не пользуется Продолжает Дмитрий Новицкий.
Дмитрий Новицкий: “Им обращать внимание на перегонщиков даже глупо. Он же все равно фиксированную пошлину платит”.
Зато российские производители автомобилей внимательно следят за наполнением и возможностями белорусского рынка, выискивая на нем место для своей – не то, чтобы европейского качества, продукции.
Дмитрий Новицкий: “Естественно, дела российских предпринимателей после повышения пошлины улучшатся. Но наш народ воспримет это в штыки, потому что люди успели поездить на хороших европейских автомобилях. И заставить всех пересесть на “Лады”, на “десятки”…
Упаси Боже, еще какие-нибудь “Москвичи” возродят... У нас будет нормальная такая Куба: все будут латать свои дизельные “Мерседесы” и ездить, ездить, ездить…”
Таким образом, перспективы перед отечественным авторынком незавидные – также, как и перед его посетителями.
Дмитрий Новицкий: “Если нормальный белорус свой дизельный “пассат”, который он раньше приобретал за 5 тысяч долларов, будет вынужден приобретать за 8 или 9, народ начнет немного расстраиваться и задавать вопросы вслух.
Потому мне кажется, что унификацию пошлин власти будут оттягивать как можно дальше. Иначе лояльность белорусов ко власти исчезнет... Нет, не исчезнет, но серьезно покачнется”.
Несмотря на внешнюю непопулярность унификации, власти скорее всего смогут воспользоваться ей в своих целях, потому что еще одним предсказуемым последствием высказывания российского посла Сурикова будет ажиотаж на авторынках страны.
Все, в чьих более-менее близких планах есть прибретение машины, попытаются сделать это до унификации пошлин.
Это, в свою очередь, даст чиновникам основания для оптимистических отчетов по итогам года.
Мол, уровень благосостояния за 2007-й поднялся настолько, что граждане страны приобрели автомобилей в два, четыре, шесть раз больше, чем в прошлом году. Точную цифру подскажет время.
Лично я за то, чтобы цены на автомобили в Беларуси оставались реальными для покупателей. Но поймите правильно: если смелое, но неосмотрительное предложение российского посла, спровоцировав очередное доказательство "белорусского экономического чуда" так и останется просто громкими словами, – мне будет жалко.
Фото — photo.bymedia.net
А по мнению господина Сурикова, после подписания 23 марта договора о торгово-экономическом сотрудничестве между Беларусью и Россией другого пути у двух стран нет…
На самый главный и очень принципиальный вопрос: какая из стран будет изменять свои пошлины – дипломат не ответил. Правда, по мнению Дмитрия Балки, специалиста отдела продаж автомобилей компании “ЮКОЛА-Мото-Центр”, в комментариях посла нет никакой нужды: ответ очевиден.
Дмитрий Балка: “Я думаю, Россия подстраиваться под Беларусь не будет, поэтому пошлина будет равна российской. Белорусские машины сделаются более дорогими – их цена поднимется именно через повышение пошлины”.
И в Беларуси, и в России наибольшими пошлинами облагаются автомобили, чей "возраст" не превышает трех лет. И здесь, и там свои нюансы.
В Беларуси пошлина зависит исключительно от объема автомобильного двигателя: если он менее 2500 кубических сантиметров, перегонщик платит 3,5 евро за “куб”, а если больше – 5 евро.
В России пошлина возрастает пропорционально цене автомобиля, что может сделать машину значительно дороже, чем такая же, но с белорусского авторынка. Продолжает Дмитрий Балка.
Дмитрий Балка: “Российская пошлина рассчитывается не только из объема двигателя, но и из цены автомобиля. Берется 50 процентов цены по инвойсу, плюс объем двигателя, плюс акцизы, таможенные сборы – таким образом формируется цена”.
Сравнивать пошлины на импорт автотранспорта, принятые в Беларуси и России, сложно также и потому, что при их формировании правительства преследовали различные цели. Унифицировать таможенные законодательства двух стран будет еще сложней.
По мнению Дмитрия Новицкого, ответственного редактора газеты “Автобизнес-Weekly”, это будет очень долгий и мучительный процесс.
Дмитрий Новицкий: “Российские и белорусские законотворцы преследуют разные цели и задачи. Насколько я помню, в начале 1990-х, когда только начиналась независимая Беларусь, пошлина составляла около 10–100 долларов США. Она была очень маленькой.
С каждой пятилеткой эти ставки возрастали – понемногу, но возрастали. Ничем иным, кроме желания заработать денег, это не объясняется – производства легковушек в Беларуси нет и, соответственно, необходимости защищать пошлинами внутренний рынок нет”.
В России же импорт автомобилей не приносит таких бешеных прибылей, как добыча и экспорт нефти и газа, поэтому особым вниманием со стороны законодателей не пользуется Продолжает Дмитрий Новицкий.
Дмитрий Новицкий: “Им обращать внимание на перегонщиков даже глупо. Он же все равно фиксированную пошлину платит”.
Зато российские производители автомобилей внимательно следят за наполнением и возможностями белорусского рынка, выискивая на нем место для своей – не то, чтобы европейского качества, продукции.
Дмитрий Новицкий: “Естественно, дела российских предпринимателей после повышения пошлины улучшатся. Но наш народ воспримет это в штыки, потому что люди успели поездить на хороших европейских автомобилях. И заставить всех пересесть на “Лады”, на “десятки”…
Упаси Боже, еще какие-нибудь “Москвичи” возродят... У нас будет нормальная такая Куба: все будут латать свои дизельные “Мерседесы” и ездить, ездить, ездить…”
Таким образом, перспективы перед отечественным авторынком незавидные – также, как и перед его посетителями.
Дмитрий Новицкий: “Если нормальный белорус свой дизельный “пассат”, который он раньше приобретал за 5 тысяч долларов, будет вынужден приобретать за 8 или 9, народ начнет немного расстраиваться и задавать вопросы вслух.
Потому мне кажется, что унификацию пошлин власти будут оттягивать как можно дальше. Иначе лояльность белорусов ко власти исчезнет... Нет, не исчезнет, но серьезно покачнется”.
Несмотря на внешнюю непопулярность унификации, власти скорее всего смогут воспользоваться ей в своих целях, потому что еще одним предсказуемым последствием высказывания российского посла Сурикова будет ажиотаж на авторынках страны.
Все, в чьих более-менее близких планах есть прибретение машины, попытаются сделать это до унификации пошлин.
Это, в свою очередь, даст чиновникам основания для оптимистических отчетов по итогам года.
Мол, уровень благосостояния за 2007-й поднялся настолько, что граждане страны приобрели автомобилей в два, четыре, шесть раз больше, чем в прошлом году. Точную цифру подскажет время.
Лично я за то, чтобы цены на автомобили в Беларуси оставались реальными для покупателей. Но поймите правильно: если смелое, но неосмотрительное предложение российского посла, спровоцировав очередное доказательство "белорусского экономического чуда" так и останется просто громкими словами, – мне будет жалко.
Фото — photo.bymedia.net
