Почему в Минске нет тротуара, на котором не стоят лужи (видео)
Главный редактор Еврорадио Павел Свердлов по дороге из дома на работу сфотографировал лужи, через которые пришлось перепрыгивать во дворе. Вода и грязь расползлись по аккуратной белорусской плиточке так, что пройти, не промочив ноги, невозможно.
Что в нашей стране не так с пешеходными дорожками? Почему их всегда прокладывают так, что прохожим приходится прыгать через лужи и грязь? Еврорадио расспросило об этом ландшафтного архитектора Андрея Коровянского.
К городским водопадам, рекам и озерам, которые приходится обходить или перепрыгивать, мы привыкли. Лужи — это чаще всего следствие грубого нарушения правил дорожного строительства. Примеров можно привести немало, начиная от “дождевых ям” возле подъездов в спальных районах и заканчивая скачущей под колёсами велосипеда новенькой плиткой на проспекте Дзержинского, проседанием пешеходной зоны на улице Ленина, “волнами” возле ГУМа, на площади Победы… Ещё одна причина — окончание срока эксплуатации тротуара.
Лужи могут появляться из-за того, что конструкция начала “играть”. То есть, не имея ровного уклона, она проваливается, появляются просадки. Вода застаивается, нет нормальной ливневой вертикалки, которая отводит эту воду по требуемому маршруту. Если причины застаивания воды на пешеходной зоне не связаны с ошибками её проектирования, неграмотной укладкой конструкций или износом.
Часто лужи стоят там, где проходили ремонтные работы. Например, там, где перекладывались трубы и кабели. То есть плитку могли разобрать, а потом неправильно утрамбовать — вот и получились неровности, а в результате — лужи.
Возьмём, к примеру, улицу Революционную, где сейчас укладывают плитку. Работа ведётся некачественно. Котлован не был подготовлен. В нём строительный мусор. Вдобавок, нет уплотнения грунта. Мы везде пишем, что коэффицент уплотнения должен быть равен 0,98. Здесь уплотнения нет в принципе, начали выкладывать верхний слой песка. Песок некачественный. Это можно проверить, потерев его в руках. Если остаются рыжие следы, значит, он глинистый. Это плохо. Конечно, таких проблем можно было бы избежать, если сделать бетонирование. Тогда структура удержится. Но бетонирование не позволит в перспективе быстро и правильно ремонтировать подземные коммуникации.
Уровень благоустройства городов в Беларуси всегда был на голову выше, чем в других республиках бывшего союза. Долгие годы страна славилась требовательным отношением к соблюдению строительных норм, проектная часть всегда была на очень хорошем счету, а качество любой стройки отслеживалось. Но в определённый период мы потеряли эту пальму первенства. Многие хорошие архитекторы “старой школы” ушли на пенсию, современные профессионалы отправились за границу за более достойным заработком, оставшиеся работают, как могут.
Много ошибок в проектировании и во время строительства. Строители спешат, чтобы уложиться в срок или получить больше денег. Получается, строитель заинтересован в быстром окончании строительства, и некоторые из факторов, технологии производства нарушаются. Иногда не проходит и пяти лет, как, например, выложенная плитка проваливается. По тому, что случилось с пешеходной зоной, можно увидеть, кто и на каком этапе ошибся. Проект всегда составляется на основе геологических данных, требуемых нагрузок и на основе времени работы конструкций (от 15 до 25 лет). Расчёты делаются относительно модуля упругости различных грунтов.
Любое дорожное покрытие закрывается актами — актом закрывается технадзор, есть журнал авторского надзора. Выходит, если конструкция провалилась и пошли лужи, небезразличные пешеходы всегда могут поднапрячься и узнать, кто виноват. Это даст возможность наказать нарушителей или, как минимум, исправить строительные ошибки.
