Гендерное равенство на БЖД: обещания и реальные преграды для женщин
“Начните хотя бы с изменения условий в домах отдыха, чтобы женщина смогла в них выжить”, — говорят железнодорожники. / калаж Улада Рубанава, Еўрарадыё
На Белорусской железной дороге работают над гендерным равенством. Правда, в Сообществе железнодорожников Беларуси говорят, что мера эта вынужденная — и самим женщинам может не понравиться.
Еврорадио попробовало разобраться.
“Руки в одной стороне, голова — в другой. Разбирается с этим помощник машиниста”
На БЖД кризис кадров, говорят в Сообществе железнодорожников. Причины разные:
— Во-первых, снижается качество образования: люди приходят на работу и не понимают, что они делают. Во-вторых, многие увольняются из-за отношения руководства к работникам. Люди не выдерживают, выпускники колледжей разочарованно уходят, как только отработают распределение, — говорят наши собеседники.
И руководство БЖД ищет способы заполнить вакансии. Среди них и довольно прогрессивные — например, убрать запрет на профессию машиниста локомотива для женщин.
— Сейчас в документах БЖД нет прямого запрета на допуск женщин к обучению и последующей работе в качестве члена локомотивной бригады. В более ранних редакциях Правил технической эксплуатации такое положение было. Его убрали, пытаясь соответствовать цивилизованным обществам, — говорят в Сообществе железнодорожников.
И добавляют, что начать привлекать женщин к работе машинистами стоит с изменения условий в домах отдыха локомотивных бригад. Что такого страшного в этих домах и зачем они вообще нужны?
— Машинисты не могут работать дольше определённого времени, и тогда приходится или возвращаться домой на поезде уже пассажиром, или оставаться на ночь в таком доме отдыха. Снова сесть за пульт можно только тогда, когда пройдут необходимые часы для отдыха.
Дом отдыха — это целое здание, похожее на гостиницу. Но всё в этом здании предназначено для мужчин. В Минске и Орше нормальные дома отдыха, но в большинстве депо условия в них просто чудовищные. Я не представляю женщину, которая согласится там жить, — признаются железнодорожники, с которыми пообщалось Еврорадио.
Хорошо, допустим, в этих домах наведут порядок. Что ещё?
Не только в Европе — даже в России женщины могут быть машинистами и помощниками машинистов. Но железнодорожники говорят, что там слишком отличается качество подвижного состава.
Большая его часть — или вообще новая, или прошла через процесс восстановления. То есть управление осуществляется с помощью микроконтроллеров — управлять таким поездом проще, многие процессы автоматизированы. А на БЖД на микропроцессорном управлении из электропоездов — только “штадлеры”.
— Допустим, поезд сбивает человека. Ноги отдельно, голова отдельно. Это всё с путей должна убирать локомотивная бригада. В Европе женщины работают и машинистками, и помощницами машиниста. Но процессы в европейских странах выстроены иначе. Если состав насмерть сбивает человека, тело никто, кроме полиции, не трогает. Пока полиция не приедет, поезд дальше не идет.
А когда женщины пришли в профессию, они озвучили эту проблему. И дороги стали выглядеть более цивилизованно. Но да, нужно сначала создать условия, прежде чем звать женщин на работу.
И не менее важное — условия психологические. Когда в профессию приходит новая социальная группа (речь необязательно о женщинах) — конечно, с ней нужно работать. Бороться вместе с ней со стереотипами. И это требует времени и внимательного отношения.
Подытоживая: Ирина Сидорская уверена, что у женщин есть все, чтобы быть успешными машинистками. Они ответственны, внимательны, осторожны, работоспособны. У женщин хорошая реакция и они способны быстро переключать фокус внимания.
— Иногда ошибку одной женщины переносят на всю группу, делая вывод, что они не способны на какую-либо работу. У нас много стереотипов работает против женщин.
Но давайте подумаем в другую сторону. Сколько женщин работает проводницами? А ведь это не работа, которая требует от тебя только чая налить. Эта работа — забота о безопасности. Проводницы понимают, как работает поезд, они информируют бригаду о рисках. Они решают проблемы с пассажирами, включая нетрезвых.
Поэтому давайте не разделять: проводница — работа для женщины, а машинист — другая планета. Нет, у этих профессий много общего.
У женщин есть много навыков, которые позволят им найти себя в этой работе. Но нужно работать и создавать условия для того, чтобы это стало возможным. Потому что эта работа должна быть для женщины удобной, безопасной и более комфортной. Впрочем, когда на работу в какую-то сферу приходят женщины, вся сфера становится в своей организации более цивилизованной.
