От санкций в отношении "Белавиа" пострадают и ирландские компании

От того, что ирландские лизинговые компании заберут у "Белавиа" свои самолеты, пострадает не только белорусский авиаперевозчик, но и сами ирландцы. Такое мнение высказал в беседе с Еврорадио главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

"Лизинговые договоры чаще разрываются самим эксплуатантом, то есть авиакомпанией, когда у той возникают тяжелые финансовые времена. Договор лизинга обычно имеет срок, и досрочное расторжение может привести к штрафным санкциям — то есть финансовым потерям. Лизинговая компания крайне не заинтересована в том, чтобы к ней вернулись самолеты", — поясняет собеседник.

Заинтересованы они в том, чтобы сдать самолеты на большой срок, говорит Гусаров. Пока они стоят на земле, лизинговая компания расходует средства на содержание самолетов и ничего с этого не зарабатывает.

Около половины самолетов во всем мире авиаперевозчики арендуют через ирландские лизинговые компании. "Белавиа" также более половины своего воздушного флота брала в лизинг у ирландцев. А министр иностранных дел и обороны Ирландии Саймон Ковени заявил, что новые санкции Евросоюза коснутся и действующих лизинговых контрактов белорусского авиаперевозчика.

Компанию подозревают в том, что она участвовала в переброске мигрантов к белорусско-польской границе. Если "Белавиа" обяжут вернуть все 17 взятых в лизинг самолетов, у нее останется только 12 бортов. Собеседник Еврорадио говорит, что такого рода санкции — это "по большому счету подарок".

"Белавиа" и без санкций была вынуждена сокращать флот. Сперва потому, что компанию, как и всех авиаперевозчиков в мире, подкосил коронавирус. Позже — из-за того, что для белорусской авиакомпании закрыли небо над Европой. 

А теперь "Белавиа "может попасть в "пятый пакет" европейских санкций — хотя единства на этот счет в Евросоюзе нет. Некоторые страны предлагают оставить белорусского авиаперевозчика в покое. Возможно, поверили Лукашенко, который говорит, что мигранты летают не самолетами "Белавиа", а какими-то там "своими Боингами".

А возможно — руководителю Департамента по авиации Артему Сикорскому. Он объяснял, что рост количества рейсов на Стамбул объясняется не тем, что "Белавиа" начала возить мигрантов, а тем, что большая часть европейских стран для перевозчика закрыта после посадки в Минске борта Ryanair с Романом Протасевичем.

Проблем с техникой у "Белавиа" Гусаров не предвидит. Сейчас из-за пандемии у многих компаний самолеты просто "стоят", в любое время можно просто арендовать и улететь. Проблема в том, что улететь по старым направлениям сейчас невозможно вовсе не потому, что не хватает самолетов.

Несмотря на то, что количество рейсов в "Белавиа" уменьшилось, все это время по лизинговым контрактам приходилось платить, поэтому санкции могут позволить "Белавиа" сэкономить немного денег. При этом гендиректор авиакомпании Игорь Чергинец утверждает, что тех самолетов, которые останутся, хватит, чтобы выполнить все запланированные рейсы.