Не пересолить: как борются с гололедицей в Беларуси и других странах

Сегодня вечером вы вернётесь домой и завопите: “Но это же были новые ботинки!” Год за годом на белорусские дороги в гололедицу высыпают тонны песчано-соляной смеси. Она вредит не только вашей обуви, но и лапам животных, растениям, а ещё вызывает коррозию металлических конструкций.

“Экодом” разобрался, чем посыпают белорусские улицы и есть ли альтернатива.

Чем посыпают автомобильные дороги?

Состав реагентов прописан в документе “Зимнее содержание автомобильных дорог общего пользования Республики Беларусь”.

Самый распространённый в Беларуси способ борьбы со льдом на дорогах — смесь песка и соли. Он эффективен, быстро разрушает гололёдную плёнку, повышает коэффициент сцепления, но использовать его можно, только если температура не падает ниже -15°C.

Если мороз не такой сильный — около -10°C, — можно применять химический способ борьбы с гололедом. То есть используют специальные материалы — сыпучие (например, техническую соль) или жидкие (рапу, пластовые воды).

Всё это эффективно, но не экологично.

Дешевая соль сильнее дорогих кремов для обуви

Во-первых, соль может вредить автомобилям, арматуре и бетону.

Чтобы предотвратить или минимизировать разрушающий процесс, в техническую соль и жидкие хлориды добавляют ингибиторы. Ими могут стать местные промышленные отходы, содержащие фосфаты, пишет “Экодом”.

Во-вторых, последствия обработки дорог вы каждый день видите на своей обуви. Когда мы ходим по дорогам, посыпанным смесью, на сапогах и ботинках появляются характерные белые “разводы”. И чем тоньше материал обуви, тем вероятнее, что прослужит она совсем недолго. Можно попытаться использовать защитный крем, но на практике дешевая соль оказывается сильнее дорогих средств по уходу, добавляют специалисты “Экодома”.

А теперь представьте, как это сказывается на незащищённых лапах животных.

— У моего коллеги пёс, большой, как в фильме про Шурика, где они кормили его докторской колбасой. Гуляют они по Зеленому лугу, ближе к Цнянскому водохранилищу. А вот через дорогу он его на руках носит, теленка такого. Потому что если в лапы попадает противогололёдная смесь, то собака потом скулит, трескаются подушечки на лапках. Целая беда, — рассказывает минчанка.

Ветеринары советуют владельцам домашних животных обходить тротуары, перед прогулкой обрабатывать лапы пленкообразующими аэрозолями, специальными кремами или одевать “ботиночки” с кожаной подошвой, а после выгула промывать лапы от смеси.

Растениям, которые растут вдоль дорог, хлорид натрия тоже вредит и вызывает солевой ожог. Белорусские учёные из Академии наук раньше говорили, что отказ от соли в борьбе с гололедицей может спасти до 50% деревьев, которые растут вдоль магистралей.

Откуда берётся эта соль

В Беларуси чаще всего используют отходы солигорских калийных комбинатов. В этом сезоне дорожные службы Минска заготовили для борьбы с гололёдными явлениями около 37 тыс. т песчано-соляной смеси, в хранилищах находится более 6 тыс. т технической соли.

“Также есть информация, что предстоящей зимой в центре города на участках ул. Свердлова и Ульяновской будут применять противогололёдные материалы со специальной ингибирующей добавкой. Есть надежда, что она поможет снизить агрессивное воздействие соли на металлы, кожу и зелень. Экозащитники ждут информации о химическом составе смеси, прежде чем подтвердить или опровергнуть заявления дорожников”, — пишет “Экодом”.

И на автомобильных дорогах, и во дворах с гололедицей борются старым проверенным способом: посыпают технической солью и песчано-соляной смесью. И не всегда соблюдают нормативы. Источники “Экодома” рассказывали, что из-за сложных погодных условий объемы смеси не лимитировались и обработка противогололёдными реагентами велась постоянно.

А что делают в Европе?

Многие страны отказываются от использования химических реагентов — соли и ее производных. Чаще всего автомобильные дороги находятся под контролем коммунальных служб, а дороги к домам и организациям очищают жители.

В Норвегии и Исландии теплокоммуникации прокладываются прямо под пешеходными дорожками и автомагистралями, а потому ни снег, ни лед на них не задерживаются. Помимо этого, в ходу метод Торгейра Ваа, при котором ледяное покрытие на дорогах поливают смесью горячей воды с песком. Этот метод изобретен в Швеции, где он также активно применяется.

В Японии гололед — дело привычное. И несмотря на то, что из года в год тысячи людей получают травмы при падении на скользких тротуарах, использование реагентов не разрешается. А со снегом справляются только при помощи техники. Сначала выезжают буровые машины и пробивают путь для экскаваторов. Те сбрасывают снег на обочину и вдоль дорог выстраивают огромные снежные тоннели, высотой до 2 метров. Есть в Японии и города с подогревом асфальта, но в основном очистка тротуаров от снега целиком лежит на самих жителях.

Скандинавия также отказалась от использования химических реагентов. Снежные завалы расчищает коммунальная служба техникой, но не до асфальта, а оставляя слой в несколько сантиметров. Далее его укатывают и посыпают крошкой или гравием, а весной материал собирают специальными пылесосами, очищают и отвозят на хранение до следующей зимы.

Австрия, Германия и Финляндия прибегают к фрикционному методу борьбы с наледью. Для этого используется каменная крошка или песок — материал, который можно использовать повторно без вреда для окружающей среды.

В Нидерландах преобладают умные дороги, а в качестве реагента используется соль с рассолом: такая смесь работает быстрее и эффективнее. Дорожники узнают о снегопаде за 3 часа до осадков из ERP (система автоматизированного управления). Также на главных автомагистралях страны в асфальтобетон вмонтировано около 330 тысяч специальных датчиков, информирующих про температуру дорожного покрытия.

В Швейцарии для посыпки дорог используется соль с добавлением 25-40 весовых процентов воды. При этом замачивать надо смесь из 70% обычной соли и 30% хлористого калия (это популярное естественное удобрение). Так экономится соль, уменьшается вредное воздействие на окружающую среду и мокрый снег долго не замерзает.

А во Львове и Кракове для борьбы с гололедом парковые дорожки посыпали кофейной гущей.

Если проанализировать мировой опыт борьбы со снегом и гололедом, получается, что лучший способ — вовремя и основательно убирать снег. Не ждать, пока он выпадет и будет утоптан до наледи, а потом засыпать его тонной соли. Также необходимо строго соблюдать нормативы использования химических реагентов, особенно вблизи водоемов и водоохранных зон.