Создать веломилицию и запретить шеринг: что белорусы предлагают изменить в ПДД

“У моей матери больные ноги, сидячий электросамокат для неё — единственный доступный способ передвижения”...

Более полутысячи комментариев оставили белорусы под проектом изменений в Правила дорожного движения на Национальном правовом портале. В публичных обсуждениях нашлось место как критике, так и предложениям — вплоть до создания веломилиции.

Запрет пересекать пешеходные переходы на велосипедах и электросамокатах, которые чиновники относят к средствам персональной мобильности, по-прежнему остаётся самым спорным пунктом. Но есть и другие вопросы — например, ограничение скорости СПМ до 25 км/ч.

Высказываясь “за” или “против” предполагаемых правил, белорусы делятся личными наблюдениями и переживаниями. Они касаются как пешеходов, так и водителей всех видов транспорта, но особенно — несовершенства инфраструктуры, “с которой и следовало бы начинать” .

На что именно обращают внимание белорусы и какую предлагают альтернативу очередным запретам на дорогах, читайте в обзоре Еврорадио.

Чтобы добраться до работы, придётся спешиваться 41 раз

“При пересечении проезжей части велосипедист, водитель средства персональной мобильности обязан спешиваться”, — именно этот пункт законопроекта вызвал наибольшую критику у белорусов.

“Ежедневно по моему стандартному маршруту дом — работа в городе Минске (Каменная Горка — Новинки) на СПМ я пересекаю проезжую часть 41 (прописью: сорок один) раз, — пишет житель столицы. — Лишь шесть переходов являются регулируемыми (оборудованы светофорами для пешеходов), три из них являются комбинированными пешеходными и велопереходами, ни один не оборудован отдельным светофором для регулирования движения велосипедистов. И это в Минске!

Нет ли ощущения у законотворцев, что изменения создадут огромное множество сложностей для водителей средств персональной мобильности? Чем обусловлено такое ужесточение?”

И подобных комментариев в обсуждении — несколько сотен.

Вот ещё пример:

“В Бресте всего два перекрестка, где есть светофоры, регулирующие велодвижение. В среднем маршрут по городу у велосипедистов города от дома до работы и обратно — семь километров. При этом как минимум более 10 пешеходных переходов. Спешиваться на каждом велосипедистам и пользователям СПМ будет крайне неудобно, отсюда делается вывод, что конфликтных ситуаций станет в разы больше, как и ДТП.

Аренда самокатов — зло

“Добрая часть всех изменений создана из-за увеличившегося количества ДТП. Но никто не говорит о том что большая часть ДТП (по моим наблюдениям, полагаю, цифры в районе 90-95%) — это исключительно шеринг-самокаты.

В указе не хватает пункта запрета аренды самокатов, на которых больше всего было совершено ДТП. Потому как человека, который арендует, не проверяют на вменяемость и навыки вождения самокатом.

Люди на своих собственных самокатах в большинстве случаев ведут себя адекватно на дороге (да, дураки есть везде, в том числе водители автомобилей). Регулируйте шеринг самокаты отдельно от собственных”.

Не запретить аренду, но ограничить

“Предлагаю ввести правило использовать электросамокаты строго с 18 лет. Обязательно — шлем. Усилить контроль ГАИ на велодорожках. Особенно что касается шеринга. Постоянно вижу, как ездят по двое и трое, совсем дети лет по 8-12. Также считаю, что надо запретить пешеходам выходить на велодорожки”.

Пешеходы обнаглели, нужен велопатруль!

“До сих пор в Беларуси нет чёткого и однозначного запрета для пешеходов на выход на велодорожку и велопереезд. Люди массово лезут под колёса на переездах и велодорожках. Создаются ситуации, которые крайне опасны для жизни и здоровья как велосипедистов, так пользователей СПМ и пешеходов, которые выходят на велодорожки. Им там не место. Предлагаю: ввести штраф для пешеходов за хождение по велодорожкам и велопереездам. То же самое за катание по велодорожкам на лыжероллерах, на роликовых коньках, потому что в таких случаях тоже создаётся опасность для всех участников движения на велодорожках.

На велодорожках в целом царит безвластие.

Ряд лиц ездит как хочет. Не понимают, что есть правила обгона, что вечером надо ездить с фонариками. Нередко на чёрном велосипеде в чёрной одежде без фликеров, фонарей и катафотов по неосвещённым частям велодорожек ездят в тёмное время суток. В том числе это делают на велосипедах шоссейного типа с большой скоростью. Необходимо создание веломилиции для рейдов. Предлагаю разрешить веломилиции двигаться на электровелосипедах с двигателями, мощность которых превышает установленный сейчас лимит. Также предлагаю таким патрулям разрешить превышать скорость 25 км/ч, чтобы можно было легко догнать нарушителя”. 

Больше социальных видео

“Выражаю несогласие в части:

1).  Спешиваться на пешеходных переходах.

2).  Конструктивная скорость не более 25 км/ч.

Чтобы снизить аварийность среди участников на средствах индивидуальной мобильности (СИМ) и велосипедах, нужно делать больше социальных видео, с примерами, как участники дорожного движения допускают нарушения или доставляют дискомфорт другим участникам дорожного движения, и примеры, как нужно действовать правильно и в рамках ПДД РБ. Эти видео должны быть ориентированы на разные возрастные группы с учётом их интересов.

Наша страна должна стремиться к улучшению экологической обстановки, для этого СИМ и велосипеды должны быть удобным видом транспорта”.

Конструктивная скорость 25 км/ч и моноколёса несовместимы

“6 лет езжу на разных моноколесах и вижу в них очень перспективное городское и не только средство персональной мобильности. Однако данное ограничение максимальной конструктивной скорости движения сделает все моноколёса вне закона.

Ибо их принцип работы для поддержания баланса подразумевает электродвигатель мощностью не менее 800 Вт, что неизбежно ведёт к большей конструктивной скорости, чем 25 км/ч. Моноколёса меньшей мощности являются по сути детскими: не могут безопасно справляться с весом взрослого человека и имеют очень малую дальность хода на одном заряде.