Всё идёт по плану: Беларусь впадает в тотальную логистическую зависимость от РФ

Когда мы говорим, что у экспорта “всё неплохо, чиновники выполняют план”, речь идёт только об объёмах поставок. Цены на тот же калий настолько невыгодные, что даже Александр Лукашенко в начале ноября прямо сказал — пора сокращать добычу. “Таких цен я вообще не помню в истории”, — жаловался он.

(Другая) война в России

Ещё один фактор риска для белорусских грузоперевозок — внутренние проблемы России. Там назревает внутренняя война логистических операторов, и она может сказаться на Беларуси, добавляют в “Сообществе”.

— У россиян внутренние большие проблемы. Не хватает локомотивов и бригад из-за того, что станции забиты, поезда отставляют на боковые пути. Им просто некуда ехать. А тут ещё и воинские перевозки, у которых приоритет над гражданскими — из-за этого в логистике тоже много проблем.

Плюс российские порты забиты и собственно российскими грузами — а тут ещё и белорусам нужно помогать. В общем, проблем очень много.

Как должно быть?

Когда начальником БЖД был Анатолий Сивак, планировалось разделить белорусский экспорт между латвийскими, литовскими и российскими портами, вспоминают в “Сообществе”.

И это нормальная ситуация: если перед тобой закрывается одно направление, ты перенаправляешь грузопоток на другое. Сейчас направление для экспорта у Беларуси осталось только одно — российское.

— Выход из этой ситуации только один: открытие портов Литвы, Латвии и Украины. Я понимаю, что этот вариант многим не понравится, но да, это единственный приемлемый вариант для Беларуси. И тогда Россия потеряет очень важный рычаг влияния на Беларусь.

Мы спросили у “Сообщества железнодорожников”, используют ли собранную ими статистику в работе представители Кабинета и Офиса Светланы Тихановской.

— Конечно, они анализируют нашу статистику. Но какие выводы делают из неё, я не знаю. К нам за разъяснениями они не обращаются.